ZX-6R オーナーズクラブ　“Project6”

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奥の深い足回りの話

投稿者：きあ投稿日：2008年 4月24日(木)21時45分11秒

ひさん、どうも。９Ｒライムの方でしたよね。ご無沙汰です。 70扁平による車高調整の話ですが、お水さんやひさんから質問ありましたので少し詳しく。まずは扁平率についてですが、タイヤの真ん中が尖がるほど扁平率があがります。素人にも分かりやすく直感的にいうと、60扁平ならＵな形、70偏平ならＶな形。で、60扁平から70扁平にするとタイヤの外周長は長くなります。つまりリアは変わらずフロントのみ扁平率を上げると、フロント車高が上がります。フロント車高のみが上がるということは、基本的に曲がらなく（曲がりにくく）なります。これを解消するためには、フロントサスを突出しするか、リア車高を上げるかして前と後ろの車高のバランスを元通りにしてやる必要があります。自分の場合は、リアショックの取り付け部分でリア車高を10mm弱上げてあります。これ以外にもフロントのプリロードや圧側を弱めてフロントサスを縮みやすくして車高を落とす方法もありますが、ダンピング（サスの伸び縮みの特性）に自由度がなくなり、乗り心地や旋回性が悪くなる場合が多いです。この方法は女性や小柄な人がどうしてもお金を掛けずに車高を落としたい場合に仕方なくやる常套手段と思ってください。基本的には自由度が制限されます。こんな感じで分かります？　ここまで書いておいてなんですが、曲がる曲がらないは個人の感覚もありますので、必要ないと感じれば触らなくてもよいかと。あと、お水さんの言うフロントプリロードはダンパーのことじゃないでしょうか。そうと仮定しての話ですが、締める方向は時計回りであっていますか？時計回りにいっぱい締めて（強めて）反時計回りに指定されたクリック位置まで緩める（弱める）というのがセッティングの基本操作です。それで途中で動かなくなるとのことですが、基本的にはオーバーホールした方がいいんですが、とりあえずというなら動かなくなる範囲内で調整したほうがいいです。無理に締めたり緩めたりするとオイルの通る穴が変形して交換する羽目になります。クリック位置は左右合わせるのは基本です。

サスペンション

投稿者：お水？投稿日：2008年 4月19日(土)15時05分13秒

きあさん、ありがとうございます。非常に初心者に分かりやすかったです。感謝感謝。設定してみました。触るのも初めてなのでドキドキしながら締めていきました。カチカチおっ粉の音だなっと・・・フロントプリロードの右側なんですが、何度締めても締め切らないのです。左側が14回クリックできるので10階しか出来ないのです。なのでソフト側から5回締めて整えましたが、こんなセットでいいのでしょうか？いままではかなり硬めだったようです。リアは両方とも20回クリックできました。アジャスターの14mmの調整ですが120/65純正を120/70に変更ということで 120×0.7－120×0.65＝6　　　14mm+6mmで20mmに調整と言うことでよいのでしょうか？ほんと初心者的質問で申し訳ございませんがよろしくお願いいたします。

ひさんです

投稿者：ひ投稿日：2008年 4月17日(木)00時50分8秒

・・・９Ｒ買った後は私事でロクな事がなく・・・その間に一台（実は数台）挟んで６００クラス購入予定です。まぁ私はＮＯ宿泊で激しく人見知りですので、あまり印象にないのかも？それにしてもウロ覚えですが、当時の人のホムペはどこも閉鎖になってるようで・・・どうしちゃったんでしょう？ところで、下のほうでタイヤの話が出てますね、フロントタイヤを７０にするという・・・車高調整はプリロードをいぢくる、でＯＫなのでしょうか？＃メカには詳しくなかったりする・・・

http://www2.wind.ne.jp/yossy

月末に

投稿者：まーしー投稿日：2008年 4月17日(木)00時37分1秒

月末のレーシングワールドのセールでタイヤ交換予定。自分は価格勝負でツーリングタイヤにしてしまいそうな・・・。ひさん、←さん付けすると・・・どうも、久しぶりです。もう、当時の記憶がうすーーくなっちゃってますが、またよろしくお願いします。今年はミーティング再開したいと思っています。

追伸

投稿者：ひ投稿日：2008年 4月16日(水)23時59分51秒

ＺＸ６３６Ａがネットで出てますねぇ・・・これも狙い目です。

http://www2.wind.ne.jp/yossy

(無題)

投稿者：ひ投稿日：2008年 4月16日(水)23時09分48秒

はじめまして、、、ではないのですが、ほぼ８年ぶりなんで初めましてにしときます。前ＺＺ－Ｒ４００と９Ｒで軽井沢の第一回二回ミーティングとお世話になった者です。今度バイクを変えることになりまして、６００クラスを狙っております。狙いは中古でＺＸ６３６Ｃ１かＺＺ－Ｒ６００。今買うとなると軽くて速いが、ライポジのきついＺＸ、古くて重いがライポジ楽なＺＺ－Ｒ。悩んでおります・・・俺の手に負えないのはわかっておりますが・・・

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サスセット

投稿者：きあ投稿日：2008年 4月12日(土)13時25分10秒

お水さん、はじめまして。Ｇ型オーナーです。ダンパーはいっぱい締めた状態からちょっと戻してカチッとなったところが１番目。そこから２、３、４･･･と数えていって７番目、９番目のところになるかと。プリロードはそれであってますが、ダンパー調整の凹み部分は含まれていなかったはず。タイヤの扁平率は本人の好みで決めてもよいかと。Ｊ型の純正は65扁平だったと思いますが、レース用またはハイプリップタイヤは70扁平が一般的。 70扁平はバンク中の接地面積で有利ですが、60、65扁平の滑らかにバンクしていく感覚も魅力的です。ちなみにＧ型の純正は60扁平ですが、私も70扁平入れてます。タイヤの外周長が変わるので前後の車高調整はしておいたほうが無難です。

ありがとうございます。

投稿者：お水？投稿日：2008年 4月11日(金)15時51分41秒

いおりんさんありがとうございます。 BT016の選択はいかに・・・といってもへたくそなので、使い切っても分からなかったりして・・・豚に黒真珠。馬の耳に般若心経と言ったところでしょうか・・・がんばります。サスのセッティングありがとうございます。フロントプリロード・・・アジャスターの天辺から14mm リバウンド・・・いっぱいに締めた状態から７クリック戻すコンプレス・・・いっぱいに締めた状態から９クリック戻すという訳であってるんでしょうか。TT。それとJ型にフロント120の70履いてしまいました。お店の人が本来は65だと言ってました。どうなんでしょうねぇ・・・。

遅くなりました

投稿者：いおりん投稿日：2008年 4月10日(木)22時34分32秒

Ｊ型オーナーですｗタイヤ…。α-10は合わなかった…。今はBT014を履いてますが、どうにもどっちつかずな…。周囲に聞くと、今はピレリ！ピレリ！ピレリ！　っぽいです。サスの標準セッティングは、マニュアルから抜粋しますね。 <Front> Spring Preload Adjuster : 14mm from top of adjuster Rebound Damping Force Adjuster : 7th click from fully-turned-in position Compression Damping Force Adjuster : 9th click from fully-turned-in position <Rear> Rebound Damping Force Adjuster : 10th click from fully-turned-in position Compression Damping Force Adjuster : 10th click from fully-turned-in position どうぞよろしく。

BT016

投稿者：お水？投稿日：2008年 4月 9日(水)09時47分38秒

まだ剥いている最中ですが、いままで荒れてて嫌だなぁと思っていた路面があれ？乱れにくいぞ？と言う感じです。タイヤってすごい。宝の持ち腐れとなら無いようにサスのセッティングも挑戦したいと思っているのですが、オーナーズマニュアルが無いのでノーマルセッティングも分かりません。ご存じないでしょうか？

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